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东风底盘,四驱底盘,多利车双排四驱EQ2080S底盘车架与悬架布置及驾使区布置
在双利卡双排四驱EQ2080S底盘整车长度、最短前后悬基本确定的前提下，合理分配前、后悬、轴距是十分重要的工作，主要分析的项目有：
1.前、后轴轴荷分配的合理性。应符合GB1589-2004中有关规定“每侧单胎轴最大允许轴荷最大限值7000Kg; 每侧双胎轴最大允许轴荷最大限值11500Kg”；及GB 13094 客车结构安全要求对前轴负荷占整车质量的百分比。
2. 满足GB 7258－2004中4.2的规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不允许超过轴距的65％，对于专用作业车和轮式专用机械车，在保证安全的情况下，其后悬可按客车后悬要求核算，其它机动车后悬不允许超过轴距的55％。机动车的后悬均不应3.5m.
3.验算最小转弯半径的大小。
4..城市客车有效站立面积、非城市客车行李舱容积。
5.车型因轴距变化的可拓展性，以0.4-0.6m的范围为宜。
6接近角、离去角对造型的影响，城市客车接近角、离去角应不小于7度，其它客车推荐不小于9度。
7.前、后门结构、间距对前、后悬，轴距的影响。前、后门间距应符合GB13094要求。
东风底盘，四驱底盘，多利车双排四驱EQ2080S底盘车架与悬架布置
在底盘前、后悬的布置中已经对车架与悬架已经进行了初步的布置分析，本节对具体布置的细节进行说明：
1.车架、悬架结构选择：根据产品使用特性及JT/T 325－2002标准要求，各车型推荐使用以下车架结构：大高三、低地板车型---桁架式车架低入口车型——桁架式与大梁式组合车架，前置车、城郊车——直大梁车架，其它车型——多段式大梁式组合车架，悬架结构可在多片簧、少片簧、空气悬架、复合悬架等形式之间选择。
2.前、后悬架参数选择：汽车的平顺性的指标很大部分决定于前后悬架的性能，客车悬架的性能参数一般需符合下列要求：悬架满足固有频率为1-2Hz,且后悬架固有固有频率相当于1.05-1.2倍前悬架固有固有频率；
3.悬架的侧倾角刚度应满足整车0.4g侧向加速度时整车侧倾角在4-6度之间，且前悬架侧倾角刚度稍大于后悬架侧倾角刚度。
控制整车空满载高度差，尤其时城市客车悬架该尺寸应控制在30－35之间。必要时可设计成变刚度悬架。
4.车架、悬架布置要求：接口要求：多种悬架状态下，与车架的接口尽量一致，或通过少量零部件的变换使一种车架能满足多种悬架状态。在多种悬架状态下，车架满载离地高要求尽量保持一致。
5.控制前、后悬架导向机构在工作范围内对前、后轮的定位影响。通常要求主销后倾角变化不大于0.5度，车轮外倾角变化不大于3度，侧向位移不大于4-8，后桥倾角变化不至使传动轴当量夹角大于3度。
6.分析悬架的导向结构对转向特性的影响，保证汽车具有一定的不足转向。应着重分析后悬架使用板簧悬架时固定端、摆动端固定方式及板簧上下置对轴转向的影响。
7.合理布置车架、悬架结构，在悬架工作范围内，所有运动件不应与周围结构干涉，且留有一定余量以防制造误差。车架在板簧支架、推力杆支架、导向杆支架、稳定杆支架、减震器支架等受冲击、交变载荷结构区有足够的加强处理、或特别结构转移局部集中受力。在布置车架横梁时，应尽量与整车侧围骨架形成封闭环结构，在前、后门横梁，板簧固定支架等受力集中区需特别注意。
多利车双排四驱EQ2080S底盘驾驶区布置
整车造型、前悬确定后，根据整车布置要求确定驾驶区地板高度，总布置确定驾驶座、转向盘位置，其它操纵件的布置应符合GB/T 13053-1991的规定。同时还应注意以下
- 尽量采用GB/T 13053-1991中推荐范围中的数值。
- 变速操纵球头空挡自由位置应比转向盘最下缘低50－80。
- 驻车制动用手控阀、排气制动控制阀、缓速器控制手柄应能方便操作。
- 转向盘位置调整结构、控制开关布置位置应能防止误操作。
多利车双排四驱EQ1080S底盘转向系布置
多利车双排四驱EQ1080S底盘转向系的结构与布置应符合GB7258-2004中的相关要求。在布置中应保证转向拉杆与前悬架的运动协调，左右转向时转向传动机装置的传动比相近，校核前桥转向梯形（内外轮转向角）是否与轴距匹配。
在进行转向传动装置与悬架共同工作校核时，其作图方法可参考汽车设计教课书中有关章节，教科书中已对板簧悬架，独立悬架的校核进行了详细的说明，采用空气悬架、复合悬架时，只要找出悬架中导向机构的的运动轨迹，然后通过平行四边形原理确定转向节臂球销的运动轨迹，分析过程与教科书中基本一致。对教科书中需补充的是，在悬架整个工作范围内转向节臂球销与悬架的运动干涉量应不大于5，在60％的动挠度工作范围内转向节臂球销与悬架的运动干涉量应不大于3。
多利车双排四驱EQ1080S底盘转向传动装置的左右转向传动比应尽量相近，通过调整转向垂臂、中间垂臂的初始夹角，保证转向垂臂左右摆角差不大于1.5度，转向盘左右转向圈数差不大于40度，转向总圈数不超过6圈。如采用带行程卸荷的动力转向器，其转向传动机装置工作行程应稍大于动力转向器卸荷行程，以保证转向器的安全工作。
在布置转向拉杆时，在其工作范围内，各零部件间不应有任何干涉，且各杆件的运动不应有死点和死角,应特别注意转向拉杆与前轮、板簧、板簧卡子、板簧支座、黄油嘴、前制动分泵、减震器、导向臂、边横梁跳动时的间隙。并在图中标出杆件间的最小运动夹角，以备作杆件、球销作受力分析用。
校核转向传动轴、转向阻尼器等附件的工作行程是否满足转向传动装置的需求。
带中间支撑摇臂、角转向器、上置转向摇臂等换向结构的转向传动装置，应注意分析转向盘的旋向是否与整车转向一致。
如所选择的前桥未提供该桥适用的轴距，则需校核前桥转向梯形特性曲线与轴距的匹配，必要时需调整前桥梯形底角。
