一、传动轴的布置
当发动机、离合器及变速器这一动力传动总成和后驱动桥的位置确定后，则可布向节与传动轴。
应使万向节传动两端的夹角尽量相等，其数值在汽车满载静止时不应大于4度，最大不应超过 7度。
轿车为了尽量减小地板上的传动轴通道凸包高度，在不低于其最小离地间隙的前提下，都尽量降低传动轴的高度，但应使万向节叉轴线夹角不超过允许值。然而当载荷变动使后驱动桥离开设计位置时，U 型布置传动轴的前后万向节叉的轴线夹角的差值将增大而破坏等速条件，这也是引起传动系振动的原因，应采取专门的措施，例如，选择适宜的后悬架导向装置的几何参数，采用非对称板簧，采用等速万向节等。万向传动轴与地板之间的间隙可取10~15mm。
载货汽车不要求最大限度地降低万向传动的轴线高度，而后悬架由压缩到回弹的全行程相对较大。其特点是当后驱动桥离开设计位置时，前、后万向节叉的轴线夹角仍然会大致相等。为了减小传动轴夹角，货车后桥主减速器的小齿轮轴线应上翘一个角度。当变速器至后驱动桥的距离较大时，则应采用具有两根传动轴、三个万向节并带有中间支承的万向节传动。此时，应尽量减小前万向节的两个叉的轴线夹角，当其为零度时，则其传动相当于最简单的万向节传动。
二、货车双胎后轮的布置
由前面介绍的也可以看出货车双胎后轮的尺寸布置关系。这里再给出其相应数据，为了产品实现“三化”起见，表中的车架宽 ! 统一取为 865+18mm。在设计中此值若有变动，可将其差值计入的有关尺寸中而不影响相对布置关系。板簧距值应可保证当悬架较软时汽车仍具有必要的角刚度值必减小簧上部分的侧倾。双胎车轮两个轮胎之中心距 L的选择及间隙G的选择，都应考虑安装防滑链的问题。
180 7137 7208
