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东风四驱底盘_四驱多利卡_尖头四驱_汽车的悬架设计
一，悬架设计的主要作用
1.传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩;
2.缓和、抑制路面对车身的冲击和振动；
3.保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性。
二，对悬架提出的设计要求
1.保证汽车有良好的行驶平顺性。
2.具有合适的衰减振动能力。
3.保证汽车具有良好的操纵稳定性。
4.汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯 时车身侧倾角要合适。
5.有良好的隔声能力。
6.结构紧凑、占用空间尺寸要小。
7.可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。
三，悬架结构形式分析
1.非独立悬架和独立悬架
a非独立悬架,左、右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接，优点是：结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠；缺点是：汽车平顺性较差，高速行驶时操稳性差，轿车不利于发动机、行李舱的布置；主要应用于货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架；
b独立悬架两类,左、右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接，优点是：簧下质量小，悬架占用的空间小，可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性，由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性，左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。缺点是：结构复杂，成本较高，维修困难。主要应用于轿车和部分轻型货车、客车及越野车。
2.独立悬架结构形式分析
（1）双横臂式.
（2.）单横臂式.
（3）双纵臂式.
（4）单纵臂式.
（5）单斜臂式.
（6）麦弗逊式和扭转梁随动臂式
3.悬架侧倾角刚度：车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关，并影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
4.横向刚度：悬架的横向刚度影响操纵稳定性。若用于转向轴上的悬架横向刚度小，则容易造成转向轮发生摆振现象。
5.悬架占用的空间尺寸 ：占用横向尺寸大的悬架影响发动机的布置和从车上拆装发动机的困难程度；占用高度空间小的悬架，则允许行李箱宽敞，而且底部平整，布置油箱容易。
6. 前悬架采用纵置钢板弹簧非独立悬架时，前轮容易发生摆振，乘用车前悬架多采用独立悬架。
7. 乘用车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用纵置钢板弹簧非独立悬架，能够使悬架的纵向运动瞬心位于有利于减少制动前俯仰角，使制动时车身纵倾减少，保持车身具有良好的稳定性。
