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重型汽车底盘耳轴轴承最好选用滚动轴承差速器要加用轮边减速装置
1.耳轴轴承最好选用滚动轴承
双后桥重型汽车的耳轴(即俗称的"中轴"),其装配轴承一般有两种选择,即滑动轴承和滚动轴承。国内外双后桥重型汽车的耳轴轴承大部分选用的是滑动轴承，只有少数车型(如德国奔驰汽车等)选用的是滚动轴承。耳轴的工况特点是低速、重载，有一定程度的冲击，因而比较适合用整体式铜合金滑动轴承，但其缺点是间隙不易调整。
我们认为,从方便维修的角度看，在耳轴处用滚动轴承比用滑动轴承要好，且使用寿命也比较长。根据我们的使用经验,在耳轴处采用滚动轴承，如果相关配件质量合格，间隙保持得当，润滑良好，基本上可以做到轴承终生不更换:但若采用滑动轴承,一般运行不到20万km就要进行大修更换,且每次大修后，因大修配件的质量不如原车配件,10万km左右还需再次大修，既耽误了生产，又增加了维修成本。我们分析其原因有以下两点:
一是近年来道路条件越来越好，在车辆行驶过程中,耳轴轴承所受的冲击强度越来越低，次数越来越少,相对来说不耐重载和冲击的滚动轴承越来越适合在耳轴处使用。
二是耳轴轴承的间隙在因使用而增大后，滚动轴承因调整方便而及时得到了调整,遏制了重载、冲击损.坏的继续加剧，延长了使用寿命:相反,滑动轴承因不更换新轴承就无法缩小间隙,使加大的间隙不能及时得到调整,加剧了重载、冲击的损坏,缩短了使用寿命。滑动轴承-般直到间隙达到1mm左右甚至磨穿，耳轴和耳轴轴承座孔失圆后,才用耳轴堆焊车圆、耳轴座孔堆焊镗圆,重新加工新滑动轴承的办法恢复轴承间隙。
据此我们建议,今后在设计时最好选择滚动轴承作为双后桥重型汽车的耳轴轴承。这样做一是能够满足车辆使用工况的需要，二是减少了用户大修耳轴的次数和占车日，提高了经济效益。现代汽车已经向终生免维修方向发展,以我们的使用经验,如果耳轴轴承选择优质滚动轴承，且使用中间隙调整得当、润滑良好,目前做到终生免大修是可能的:而若采用滑动轴承，目前做到终生免大修是不可能的。
2.差速器要加用轮边减速装置
过去,重型汽车一般都较少采用轮边减速装置。不采用轮边减速装置时,从传动轴输入车桥的高速、低力矩的机械能,仅经过桥中差速器一级减速就传到驱动轮,桥中差速器的减速率比较大,当差速器的主、从动锥齿轮间隙合理时，磨损还不大,而当差速器的主、从动锥齿轮间隙失当时,其磨损就会加剧。另外，由于路况和操纵的原因,当差速器和半轴承受冲击载荷时，还会造成差速器主从动锥齿轮齿面的冲击磨损,严重时甚至造成半轴扭曲、断裂，当半轴螺栓松动时，还会造成全部半轴螺栓剪断。这种因冲击载荷造成的损坏，以差速器的主、从动锥齿轮间隙较大时更为严重。因此，在实际使用中差速器和半轴的故障率较高，损坏也较多。
现在，大多数重型汽车(10t 以上)都采用了轮边减速装置,有效地.解决了.上述问题，使差速器和半轴的故障率大大降低。实践证明，重型汽;车还是采用轮边减速装置较为合理。
3.转向横拉杆设计成不可调式的较好
现在,大多数重型汽车都采用了长短可调式的转向横拉杆,用于平时调整汽车的前束,但也有少数车型采用长短不可调式的转向横拉杆,也就是说将汽车的前束设计成固定不可调的。通过实践我们认为,后一个方:案更好一些。因为只要使用保养得当，前束设计成固定不可调的，在使用中其前束-般不会改变,而始终处于良好的状态，不需要进行维修调整。而采用前一个方案,则需要经常进行维修调整,而且往往因为使用者维修调整不当,使汽车的前束时常处于非最佳的状态，甚至是不当的状态中，造成前桥轮胎不正常磨损,增大了汽车的行驶阻力和油耗,影响了汽车的使用经济性。
