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垃圾车底盘设计中应注意的几个问题
伴随着工业现代化的发展.垃圾车的技术也日益发展，后装压缩式垃圾车因其密封性好、装料方便、自动化程度高等优点而成为环卫部门的主要运输设备的佼佼者。如何满足后装压缩式境圾车的使用特点,如多拉、上装质量偏后,转弯半径要求小等。这些成为底盘设计要考虑的主要问题。
1提高底盘的载质量利用系数
提高整车载质量利用系数是后装压缩式垃圾车底盘设计中考虑的一-个重点。对于底盘,如何优化各总成的零部件性能、重量尤为关键,如发动机、变速箱.前后桥等，在保持整车动力参数不变的情况下.这些总成是很难变更的,只有从其它方面着手.如驾驶室.车架等。
1.1驾驶室的形式
一般.环卫部门的垃圾运输作业均是一人或二人完成.其行驶半径不超过50 km.主要运输路面为平坦的柏油马路。根据这一-特点. 驾驶室考虑应为单排,宽度2200 mm,舒适度中等。
1.2 采用高强度材料作为车架材料选用高强度材料作为车架材料，清足车架受力要求,同时减轻车架的重量。按照常规,采用汽车大梁用钢16MnL.车架纵梁一般采用7+ 5(mm>的主、衬梁结构.采用高强度钢560 L后，车架采用6.5 mm纵梁.比常规车架重量减轻160 kg。
2采用短轴距，同时提高车架的可利用长度在布置该底盘时。各总成按照縮短轴距的要求重新布置.同时必须满足提高车架可利用长度等要求。例如.对空滤器的布置.考虑到城市用车运输环境好.采用立式普通空滤器,面不采用占用车架可利用长度的卧式空滤器。在车架纵向增加可利用长度188mm.
3细化轴荷的分布
后装压缩式地圾车的装载方式及作业特点比较特殊,有时一个垃圾点的垃圾不能填满整个车厢◆此时装载的垃圾多置于车用尾部，影响车辆的轴荷分布。因此在计算与测量后装压缩式垃圾车轴荷分布时.应将其分割成多个装载段,使每个工况都能满足法规要求,保证车辆行驶安全。主要从以下几个方而考虑:上装安装改制完成后，上装部分的质心及质量;运送垃圾达到其装载量的50%时，上装及垃圾的总质心;装满垃圾时.其上装及垃圾的总质心。
