东风四驱,六驱底盘常选用传动轴的型式及主要性能

常用传动轴的型式及主要性能

传动轴型号	接口汇总	两端接口组合型式	最大传递扭矩(Nm)	止口距十字轴中心长度（ｍｍ）
斯泰尔型	A：Φ165法兰 B：Φ180法兰（8孔） C：Φ180法兰（10孔） D：Φ49.2×157.1叉轴 I：十字花键	A/B/C/D/I任意组合	15000	82/100
EQ153	G：112×88法兰 H：15.85叉轴	G/H任意组合	8000	78
EQ140 EQ145	E：Φ47×140叉轴 F：Φ120×40^o法兰	E/F任意组合	5000	78/62

注：进口变速器及桥接口尺寸与以上系列不尽相同，故与此部分总成连接的传动轴接口应灵活处理。

常选用主减速器及主要性能

序号	可选速比	从/主齿数	序号	可选速比	从/主齿数
1	5.143	36/7	6	4.33	39/9
2	5.125	41/8	7	4.11	37/9
3	4.875	39/8	8	4.10	41/10
4	4.5	45/10	9	3.909	41/13
5	4.44	40/9

注：
1.由于对燃油经济性的日益关注，后桥速比有逐渐变小的趋势。
2.选择主减速比时，在其它同等条件下，优先选取从/主齿数的商为无限不循环的值。
3.根据经验，从动齿数大于40的后桥主减速器重叠系数较大，噪声较低。

一，传动系的匹配应满足设计任务书和底盘总布置的要求。
1.合理匹配参数，使整车具有良好的动力性和燃油经济性，在二者不能兼顾时：
1）对于主要在高速公路营运的车辆，优先保证燃油经济性。
2）对于主要在一般公路和山区营运的车辆，优先保证动力性。
2. 合理匹配、布置各主要总成，降低传动系噪声。
3. 分析传动系及发动机的固有频率，避免系统区域共振。
4.合理选择离合器后备系数，使离合器满足整车使用性能要求（一般地β取1.8～2.25）。
5.传动轴应布置合理，具有足够传扭能力；长度超过1.5ｍ时，加装中间支承结构以提高其临界转速。
6.可靠性、通用化程度高，空间便于维修，配件易于采购。

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