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东风四驱,六驱底盘钢板弹簧悬架吊耳型式对悬架刚度的影响
一，东风四驱,六驱底盘钢板弹簧的片间摩擦和动刚度
钢板弹簧变形时由于弹簧片间相对位移而产生摩擦，片间磨擦阻力可以起到衰减振动的作用，阻力越大衰减越快。一般是希望片间摩擦阻力小些，这样可以减小因片间摩擦而产生的弹簧振动噪声。从改善汽车行驶平顺行的角度看，也希望片间摩擦阻力不要太大，过大的摩擦阻力不利于减振器有效地工作。
减小片间阻力有以下措施：
1.在弹簧各片间涂石墨润滑脂，降低摩擦系数。但由于润滑脂易外流，使用一段时间后失去效用。
2.在通融将片间加耐磨塑料垫片，或在片端放置降噪片（塑料、聚氨酯、橡胶等材料），减少弹簧片间接触面积。
3.设计弹簧时，在应力许可得情况下，减少弹簧片数。
以上阐明的观点是片间摩擦阻力小些好，但也不是绝对的，有时片间阻力会起到一定的积极作用,如驱动桥悬架，由于发动机扭矩变化，会引起传动系统发生扭转振动，通过悬架系统传递到车身，产生振动和噪声，而汽车减振器对扭转振动的衰减效果较小，通过适当增加钢板弹簧片间内摩擦阻力是抑制扭转振动的有效方法。
由于片间内摩擦的存在，在悬架系统跳动过程中，钢板弹簧的刚度不是固定值，加载时，刚度加大，卸载时，刚度减小。振幅不同，刚度的变化量也不同，当振幅较小时，弹簧的动刚度较大，随着振幅的增加，动刚度值变小，当振幅增大到一定值时，弹簧的动刚度值接近于不计片间摩擦时的刚度值。
二，钢板弹簧悬架吊耳型式对悬架刚度的影响
图中a结构是汽车上常见的布置形式，而b结构很少使用。C、d结构又称反吊耳结构，这种方案对降低车身高度或把板簧布置成前低后高比较方便（后悬架），在客车和轻型卡车上应用较多。上述四种吊耳结构中，a、b结构的吊耳在工作中受压，c、d结构的吊耳在工作中受拉；a、d结构的钢板弹簧主片在工作中受拉，b、c结构的钢板弹簧主片在工作中受压。
