福瑞卡四驱底盘,六驱底盘,多利卡四驱底盘传动系常见问题及解决方法：传动系与齿轮
1.齿轮表面精度及装配间隙
后桥齿轮副的配合属于间隙配合，如果齿轮表面粗糙，则在齿轮工作过程中很快磨损，使配合间隙增大，从而使传递过来的冲击在齿轮副上产生的振动加大，引起噪声。同样齿轮副的装配间隙过大也会因传动系的冲击产生噪声。要解决这些问题，首先是提高齿轮副的表面加工精度，将齿轮副进行研磨；其次将齿轮配对后再进行装配，以控制配合间隙；再次需选择优质的轴承，减小轴承游隙，以免对齿轮副的配合间隙产生影响。
2.传动系中的动不平衡
传动系中用来传递动力的零件大部分为高速旋转件，如飞轮、离合器、变速器的轴和齿轮、传动轴、缓速器转盘、后桥齿轮等。如果旋转件在径向的某个角度方向不平衡量过大，就意味在此角度方向的转动惯量与其它角度方向差异较大。当这种不平衡量传递到后桥输入齿轮，输入齿轮传递给输出齿轮的力也是不平衡的，即输入齿轮每旋转一周，圆周上各角度所传递的力也是不同的，从而对输出齿轮的圆周表面产生冲击，引起噪声。解决此类问题最好的办法就是降低旋转件的动不平衡量，特别是质量大的零部件，如飞轮、缓速器转盘、传动轴等。在实际车辆生产中，装缓速器的车辆引起后桥噪声大的概率比不装缓速器的大得多的主要原因，就在于缓速器转盘的动不平衡量加剧了整个传动系的不平衡量。
3.传动轴夹角的影响
车辆传动轴是用来在变速器与驱动桥之间传递动力的刚性空心轴。传动轴一般采用双万向节结构，当变速器输出轴轴线与后桥输入轴轴线平行时，双万向节夹角a1和a2相等,变速器输出轴与后桥输入轴等速旋转.
如果在布置发动机和驱动桥的安装角度时，不考虑万向节的夹角，导致a1和a2不相等，使输入轴与输出轴的角转差较大，输出轴的角加速度较大，即旋转的不均匀性较大，从而引起与输出轴相连的齿轮齿间（即后桥齿轮）的冲击和噪声。例如，某车型最初设计时车辆满载状态下，输入轴的万向节夹角为4. 6 °，输出轴的万向节夹角为6. 9 °，结果车辆后桥噪声很大。经过调整后悬架的高度，使后桥的安装角度调整到5.2 °后，这样输入、输出轴的万向节夹角分别就变为2.4 °和2. 7 °，后桥的噪声明显得到改善。
4.后桥噪声偏大
随着环保意识的加强，人们对噪声进一步关注。作为车辆主要的噪声源——后桥，如何降低它的噪声已成为车辆制造者必须面对和解决的问题。而后桥是传动系中最末端的总成，传动系中任何部位的冲击均能传递到后桥齿轮上，而冲击最易使齿轮副产生噪声。
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