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东风六驱,六驱装甲运兵车EQ2190YB底盘各分总成的选择-离合器
六驱装甲运兵车EQ2190YB离合器的功用
离合器位于传动系的始端，用来接合和分离发动机与传动系，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺接合，使汽车平稳起步；当变速器换档时能迅速、彻底地将发动机与传动系分离以减少有级变速器的齿轮冲击以便于换档。当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大力矩（即离合器的最大摩擦力矩）时，其主、从动部分将产生相对滑磨。这样，离合器就起到了保护传动系防止其过载的作用。
1. 离合器的分类
离合器有摩擦式离合器、液力耦合器和电磁式离合器。摩擦式离合器是借助接触面之间的摩擦作用来传递转矩的。液力耦合器是利用液体作为传动的介质；而电磁式离合器则是用电磁力来传递转矩。目前，汽车上广泛采用的是以弹簧压紧的摩擦式离合器。
现代汽车摩擦式离合器的典型结构型式是单片干式或双片干式。单片干式摩擦离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能够接合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000N.m的大型客车和重型货车上也有所推广。
双片干式摩擦离合器与单片式相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更加平顺；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力也较小。但轴向尺寸加大且结构复杂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难。仅用于转矩大且径向尺寸受到限制时。
根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为：周置弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器和斜置弹簧离合器。 膜片弹簧离合器具有较多的优点：首先，膜片弹簧具有非线性特性，当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。其次，膜片弹簧的压力不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸。由于膜片弹簧具有以上优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断提高，因而在轿车及微、轻型客车上已得到广泛的采用，并逐渐扩展到载货汽车上。但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。
离合器操纵机构分为机械式、液压式、气压式和自动操纵机构四种。机械式杆系传动机构结构简单、制造容易、工作可靠，广泛用于各种类型的汽车上。但其质量和摩擦损耗都较大，传动效率低；发动机的振动和车架的变形都会影响其正常工作。当离合器远距离操纵时，则杆系的结构复杂、布置困难，踏板的自由行程将加大，刚度和可靠性都会降低。且钢索传动寿命较短，传动效率也不高，仅用于某些轻型轿车中。
液压式操纵机构具有以下优点：摩擦阻力小，传动效率高，质量小，布置方便，接合柔和，车架和车身的变形不会影响其正常工作，系统刚度好有利于减小踏板自由行程，也便于远距离操纵。它不仅广泛用于、轻、中型客车及货车上，而且在大客车和重型货车上的应用也日益增多，但须加装助力器。气压式助力器多用于大型客车和重型货车上，并与离合器液压式操纵机构组合，以便减小离合器踏板力。
2. 离合器的选择
为了减小操纵离合器的踏板力，离合器采用液压操纵,液压油从油杯通过进油管将油输送至离合器工作缸。当踏下离合器踏板时，离合器工作缸产生油压,油压推动活塞,活塞推动杠杆。最后，杠杆推动分离轴承，实现了离合器的分离动作。本车设计采用单片干式、膜片弹簧离合器，摩擦片外径：Φ350mm，为液压远距离操纵，带有气压伺服助力器。
其中推式膜片弹簧离合器与传统的周布螺旋离合器相比，具有的优点如下：
（1）结构简单，轴向尺寸小，质量小，便于在有限的空间内布置；
（2）在从动盘摩擦片磨损后，仍可保持一定的扭矩容量，还能可靠的工作；
（3）操纵轻便；
（4）摩擦片接触良好，磨损均匀，提高了摩擦片的使用寿命；
（5）在轴向尺寸相同时，膜片弹簧离合器可使用质量较大而形状旋转对称又较一致的压盘，这样可保证有足够的热容量，易于实现良好的散热通风；
（6）膜片弹簧离合器是一种对称零件，压盘形状也较对称，平衡性好，在高速下压紧力降低很小，试验证明，在5000r/min时膜片弹簧离合器的压紧力降低了5.35%,而周布螺旋离合器却降低了11％；
（7）膜片弹簧离合器更便于采用新型的钢带驱动方式（周向或径向布置），分离迟滞小，噪声小；
而拉式膜片弹簧离合器除具有推式优点外，还具有以下优点：
（1）零件数更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；
（2）由于拉式膜片弹簧离合器是以中部而不是大端（如推式）与压盘相比。因此在同样压盘尺寸时，可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了离合器的转矩容量；
（3）分离杠杆比较大，踏板操纵力可减少25％～30％；
（4）膜片弹簧大端所受支撑环的支反力方向始终不变。因此当磨损后，膜片弹簧与支撑环始终保持接触而无间隙，无推式膜片弹簧离合器弊端；
（5）拉式膜片弹簧离合器的压盘可以做的较厚，热容量较大，散热条件较好，所以寿命更长；
（6）汽车装有不带同步器的变速器时，为了便于换档，需要有离合器－小制动装置，拉式膜片弹簧离合器特别适用于此结构。
本车选用型号：CA151
适用车型：全系列，最大传递扭矩在600—1500N/m
产地：江阴市长江汽车离合器有限公司（该公司为专业生产汽车离合器从动盘及压盘总成企业，并通过了ISO9001：2000版质量管理体系认证，主要产有红岩、金龙、斯太尔、道依茨、康明斯、东风、解放、D6114、6CT和九平柴等大中型汽车离合器总成系列。产品通过济南汽车质量监督检验鉴定试验所和中国汽车技术质量检测中心鉴定。面向全国，并为各汽车制造厂专业设计、制造各种特种离合器压盘、从动盘总成。从动盘面片采用优质的石棉缠绕片和无石棉两种，具有耐磨、耐高温等优点，钢片和上下压板都是经过碳氮共渗，具有硬度高，弹性强、机械性能好等特点。并开发了铜基摩擦片、陶瓷铁基摩擦片，使从动盘质量达到国内先进水平。螺旋式弹簧压盘总成中的离合器盖和压盘铸件采用600—3球母铸铁，膜片式弹簧压盘总成中，压盖采用宝钢SPHE深冲优质钢板压制而成，膜片弹簧采用国内外CrMnVA优质弹簧钢板，经过高频淬火处理，出厂前经过压盘总成综合性能测试机严格测试合格后出厂。离合器总成质量内控标准都高于QC／T25-92国家标准，具有强度强、稳定性好、耐磨、使用寿命长等优点，并同《金龙》《亚星》客车配套，产品质量可靠，价格合理，在市场上享有较高的信誉。）
