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四驱越野房车EQ2070钢板弹簧悬架

       目前在我国客车的悬架系统主要以非独立悬架为主。是根据弹性元件的不同型式分为钢板弹簧悬架和空气悬架。
一)钢板弹簧悬架
       顾名思义,钢板弹簧就是用钢板做弹簧。钢板弹簧的中部通过 U 型螺栓(又称骑马螺栓)固定在车桥上,两端的卷耳用钢板销铰接在车架的支架上。这样,通过钢板弹簧将车桥与车架(车身)连接起来,钢板弹簧既做弹性元件又做导向机构,起到缓冲、减振、传力的作用。由于结构简单,使用可靠,钢板弹簧使用很广泛,大多数客车都是使用钢板弹簧。为了充分利用材料达到合理的力学性能,钢板弹簧做成接近于应力梁的形式。

东风四驱底盘,四驱多利卡
 
钢板弹簧分为两种形式:
        I)一种是由多片长度不等,宽度一样的钢片所迭加起来,俗称多片簧。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状,最上端的钢板最长,最下端的钢板最短,钢板的片数与支承客车的重量相关,钢板越多越厚越短,弹簧刚性就越大。但是,当钢板弹簧使用时间长了以后,各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形,造成行驶不平顺。
       II)另一种是两端薄中间厚、等宽等长的钢片迭加起来的少片簧。多用于轻型客车,现在一些大中型客车也趋向于使用这一类钢板弹簧。 少片钢板弹簧的钢板截面变化大,从中间到两端的截面是逐渐不同,因此轧制工艺比较复杂,价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来,在相同刚度(即相同承载能力)的情况下,少片簧比多片簧轻约 50%左右,降低了油耗,增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触,减少了相对摩擦及振动,增加了乘坐舒适性。

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二)空气悬架
       在目前我国的客车市场上,空气悬架逐渐流行起来,在大型客车上已经普遍配置了空气悬架底盘的车型。而在世界市场上,95%的客车都已采用了空气悬架系统。某种意义上来说空气悬架已经是豪华舒适客车的必要配置。空气悬架是通过密闭容器的空气作为承载的弹性元件,因此悬架可以设计的比较柔软。空气悬架最大的一个特点是它可以通过空气弹簧中的气压随载荷和道路条件变化进行自动调节。所以不论空载和满载,整车高度没有大的变化,整车的行驶平顺性很好。在路面较差的情况下,空气悬架的减振效果是板簧悬架的 2 倍,抗俯仰摆动的效果是板簧悬架的 4 倍。空气悬架还具有空气弹簧寿命长,质量小及噪音低的特点。空气悬架的组成部分在传统悬架的弹性元件、减振装置和导向传力机构三部分基础上,增加了控制元件这一部分。控制元件是用来通过机械(或电控)来保证整车在性能要求的高度保持不变。导向传力机构也是专门加强的。空气悬架的不足之处在于:价格昂贵;结构复杂,不易布置;需要专门的
导向传力机构传递侧向力、纵向力及力矩;需要性能可靠的控制元件如高度调节阀、气压保护阀等。

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       总体来讲,空气悬架对整车有如下好处:
       1. 改善车辆行驶平顺性
       2. 驾驶员不易疲劳,增加行车安全性
       3. 延长轮胎和刹车片的使用寿命
       4. 减少电气、空调、及车身、底盘的维修成本
       5. 延长车辆使用寿命,降低使用成本
       我公司目前采用的空气悬架有两种厂商供应的悬架系列:大海格所用的为 NEWAY 公司空气悬架,这也是我国目前国产底盘普及率
最高最成熟的空气悬架系统,在我国客车用户中的知名度很高。NEWAY 空气悬架的结构形式都是前 2 后 2 气囊。中型客车所用的为上海 KOEMAN 公司空气悬架,它是吸收德国 MAN 底盘空气悬架系统和美国 NEWAY 公司悬架系统的设计思想和优点,根据我国道路状况和 客车使用状况进行技术改进的空气悬架系统。关键的部件如CONTITECH 的空气气囊、SACHS 的减振器、WABCO 的高度阀和气压保护阀等都是国外专业上行业第一的公司产品。KOEMAN 空气悬架的结构形式都是前 2 后 4 气囊。 



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