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东风六驱，尖头六驱，尖头六驱运兵车EQ2100副水箱的设计，功能和安装位置
尖头六驱运兵车EQ2100副水箱的设计：
副水箱又称膨胀水箱。它是散热器的一个补充部份。
一、副水箱的种类
必须安装具有强制除气循环功能的副水箱；
二、 副水箱的功能
1.储备冷却液；
2.提供膨胀空间；
3.除气；
4.提供水泵进口处的静压；
5.便于加注冷却液。
三、副水箱容量的确定
1.膨胀容积：占整个系统内冷却液总容量的6％；
2.储备容积：占整个系统总容积的10％；整车装备暖风系统时应达20％；
3.必留容积：容积为35mm×A（A为副水箱底平面面积）
4.故副水箱的总容积为：16％×系统总容积+35×A。有暖风机时应为：26％×系统总容积+35×A
四、液面检查
副水箱外侧应有透明管，若设有水位报警装置，可不装透明管。
1.冷却液的加注
先向散热器内加满冷却液，然后再加满副水箱的冷却液。
2.副水箱的位置
由于尖头六驱运兵车EQ2100安装有暖风系统，而暖风系统在车厢内部的循环管路位置一般较高，因此副水箱应尽可能安装的较高的位置。
3.压力盖的使用
4.压力盖的功能
保证密闭式冷却系内的冷却液能保持一定的压力。
5.压力盖的安装位置
压力盖可装在副水箱加注口上，也可与副水箱加水口分开，且散热器上盖子应封死；
6.压力盖压力
一般为500kpa，其压力值由压力阀决定。如果压力盖与加水口分开，加水口压力值不小于700kpa；
7.压力盖中除了有压力阀外，还应有一个真空阀。
五、冷却管路设计
1.冷却系的主循环回路
冷却系的主循环回路是指冷却液被水泵强制压入发动机缸体及缸盖水套内，流速较强的冷却液沿结构设计的路线冲刷发动机内部高温受热壁面，把热带走，然后流经节温器进入散热器，经散热后液温下降，重新由水泵输入发动机水套内这一循环回路。此回路设计时需注意：
水泵进水口处应保持正压；发动机出水口与进水口（即以散热器为主的这段外部系统）之间的最大外部压差在额定转速下不得超过35kpa。
2.若发动机上有水冷式中冷器和车上有暖风装置，且它们的位置均比发动机及散热器高，则在它们的水套或水路的最高点上应设置放气阀门，以便在加注冷却液时打开阀门让空气排出；它们所容纳的冷却液容量应计算在冷却系总容量之内；
3.尽量避免发动机前低后高布置，否则，缸盖后端的水套处应设置放气阀；
4.冷却液的加注速度应≥15升/分。
六、冷却系除气循环回路
该回路以副水箱为中心，有三根管路与副水箱相连接，其中两根是分别从尖头六驱运兵车EQ2100发动机缸盖水套顶部和散热器上水室顶部引出并输入副水箱，一般将其称为引气管或除气管；冷却液在循环中所产生的蒸汽以及混入的空气经这两根管引入副水箱，在副水箱内冷凝、分离，分离后的冷却液从副水箱底部回水管重新进入水泵。设计时应注意以下几点：
1.除气回路循环流量应≤2升/分钟。
2.副水箱高度：其底平面至少应高出发动机水套顶部或散热器上水室顶部。
3.补水管：沿水流方向向下倾斜，水平或向上倾斜都是必须避免的。
4.标准化结构、零部件
5.冷却系统中软管与钢管相接处的连接件应用标准型的吉美卡箍；
6.副水箱下加水管为内径25mm的橡胶软管；
7.除气软管为内径为8mm的橡胶软管；
8.材料选用要求
（1）软管材料选用三元乙丙橡胶管，壁厚约为5mm；
（2）钢管材料选用无缝钢管，壁厚为2.0mm；
（3）塑料风扇：采用塑料风扇；
（4）散热器材料及管片厚度：材料已标准化（GB 11087-89 散热器冷却管专用纯铜带、黄铜带），为黄铜或紫铜；管壁厚度为0.1～0.2mm；散热带（片）厚度为0.06～0.1mm；
9.设计计算
现举例说明其计算方法和计算过程。
（1）发动机
（2）额定功率/额定转速：160马力/2600转/分
（3）水泵循环流量：51加仑/分（193升/分）
（4）水套散热量：4320BTU/分（1088.64千卡/分）
10. 散热器
（1）散热器芯部正面积：4.3英尺（相当于0.4㎡）
（2）芯子代号：2 1/3K×LL-9（芯子厚度2 1/3英寸=59.2㎜）
（3）冷却管排数：4
（4）冷却片间距：9片/英寸（相当于2.7㎜）
