大多利卡四驱双排EQ208S几种常用布置形式和特点
一，传统的转向系统布置形式
采用传统布置形式的转向系统主要常见于 10m 长以下的高地板旅游客车和长途客车 。 中给出了转向传动装置与悬架共同工作校核图 ,目的是检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调。在此种布置形式中 ,转向器一般布置在前钢板前支架附近 ,这样使得与转向垂臂相连接的直拉杆球头点 B1 与前桥上转向节臂处直拉杆球头点 B2 随悬架跳动的中心 O2 较近 ,从而比较容易找到合适的转向器布置位置 ,使得运动不协调造成的轨迹偏差 GH 和 G′H′较小。一般来说 , GH和 G′H′这一偏差应控制在轮胎的弹性变形范围内。
目前国内大部分 7～10 m 客车采用发动机后置 ,前开门 ,前悬较长 ,而长前悬客车转向器一般布置距离O2 较远 ,这样要使 GH 和 G′H′控制在轮胎弹性变形范围内 ,转向器的选用很重要 ;因前地板高度较高 ,同时 ,大多利卡四驱双排EQ208S长前悬客车如采用传统的布置形式 ,前直拉杆的长度较长 ,在相同的前桥载荷条件下 ,需增加直拉杆的直径 ,以增加拉杆稳定性。
二， 转向垂臂采用倒置或横置
转向垂臂倒置多采用于二级踏步城市客车上。由于转向节臂球销中心 A1 点随悬架的摆动中心O2 一般已接近于地板面 ,如转向垂臂布置向下。为满足运动不协调造成的轨迹偏差在规定的范围内 ,则整个转向器将超出地板面。为使整个转向器的布置不超出地板面 ,而又保证整车的接近角 ,转向垂臂倒置是目前国内二级踏步城市客车普遍采用的布置形式。
转向垂臂横置用于大落差前桥和空气悬架在大型超低地板城市客车上 。由于大型超低地板城市客车的气囊较大 ,在前桥工字梁上方已没有布置转向节臂的位置 ,转向节臂只有布置在工字梁的下方。但是采用大落差前桥后 ,工字梁和地面的间隙已较小 ,所以转向节臂和工字梁的距离很小。如采用转向垂臂下置 ,容易造成转向直拉杆和工字梁干涉。采用转向垂臂横置后 ,转向垂臂和转向节臂基本上是一个平行四边形运动关系 ,转向直拉杆基本上在和地面平行的平面上运动 ,所以减小了和工字梁干涉的可能性。
三，采用中间摆臂形式
采用中间摆臂形式的转向系统主要常见于 10m 以上的高地板旅游客车和长途客车。此种车型前悬较长 ,传统布置形式的转向系统已不能满足整车转向性能要求。国内 10 m 以上大客车目前应用最为广泛的布置形式。此种布置形式与传统的布置形式相比 ,整个转向系统增加了前直拉杆、中间摆臂两个总成件。设计时 ,应尽量使前直拉杆和后直拉杆处于中间摆臂的同侧 ,否则中间摆臂在运动时会形成一个扭矩 ,使中间摆臂轴承容易损坏。
其主要优点是 :
(1) 由于中间摆臂的安装及布置要比转向器的布置安装简单得多 ,所以和采用传统的转向系统布置形式相比 ,B1 点更容易布置在 O2 点附近 ,使运动不协调造成的轨迹偏差更小。
(2) 转向器布置位置较为灵活 ,特别是转向器的高低位置布置的选择余地较大 ,从而使得在整车总布置时 ,从方向盘至转向器的传动装置的布置更为合理、方便。
其缺点是：
(1) 由于转向系统增加了前直拉杆和中间摆臂 ,而且中间摆臂的加工及安装精度较高 ,使得整车成本有所增加 ,整个转向系统的可靠性也有所降低。
(2) 在整车营运初期 ,由于多了一道中间传动环节 ,增大了转向传动传动阻力 ,从而使得大多利卡四驱双排EQ208S转向时可能出现转向沉重、回正不好的现象。而在整车营运一段时间后 ,各传动副之间的间隙加大 ,使得转向系统的转向自由间隙较大 ,调整比较困难。
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