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多利卡四驱EQ2060,福瑞卡四驱EQ2050底盘发动机与驱动桥在汽车上的位置分类
一、 前置发动机前轮驱动轿车
简称前置 — 前驱动(FF)。这种布置型式为微型、普通级和中级轿车所广泛采用。其多利卡四驱EQ2060发动机、离合器、变速器及主减速器连成一体,省掉了传动轴,使车厢地板可低而平,且无通常前置一后驱动轿车地板所具有的传动轴通道鼓包。这种布置使汽车的结构紧凑、质量减小。例如,对于置于前轴之前且排量不大的横置发动机、前驱动方案,相对于后驱动,可使汽车的轴距缩短 10%,质量减小8%。采用横置发动机时,主减速齿轮由通常的螺旋锥齿轮或双曲面齿轮改为斜齿圆柱齿轮,其节省的费用可部分抵销前驱动的等速万向节费用。
前置 —前驱动使前轴负荷加大,这种多利卡四驱EQ2060轿车在空载(即仅有司机一人)情况下的前后轴荷分配约为60% /40%,使汽车具有明显的不足转向特性,且在任何载荷下均有好的方向稳定性。特别是在弯道加速时,由于前轮驱动力的作用,可减小汽车侧滑的危险,并使其高速行驶的安全性好。相对于后置发动机后轮驱动的汽车来说,前置一前驱动轿车易于变型成客货两用车和救护车。其行李箱的空间可以布置得较大,它仅受后悬长度的限制。由于其上述优点,这种布置近年来在中级以上的轿车上采用的也日益增多。然而在泥泞易滑的路面上,尤其是上坡时,由于前驱动轮的附着力较小,驱动轮易打滑而使汽车失去操纵稳定性。
另外,由于后轴轴荷不大,尤其在仅有一名司机的情况下,加之制动时轴荷前移,后轮易发生制动抱死而引起侧滑。为避免这种情况发生,应加装制动器液压调节装置或防抱死装置(ABS)。前置一前驱动汽车的侧滑也会发生在非常有效的发动机制动时。另外,尤其当多利卡四驱EQ2060发动机横置时,其布置空间很挤,维修、保养时的接近性较差。给出的是前置 —前驱动轿车的动机布置方案。其中最紧凑的是将发动机横置于前轴之前,小排量短发动机适于这种布置。此时车身前围板及座椅可前移较多,从而可缩短汽车的轴距及总长,减小汽车自身质量,并可用圆柱齿轮作主减速齿轮,降低汽车制造成本。发动机纵置于前轴之前时,前围板及座椅前移量较前一方案小,且前悬较大,前轴荷有些过大。因此,采用此方案的发动机不宜过长,V 型或水平对置型发动机最适宜于此方案的布置。当发动机布置在前轴之后时,轴荷分配较均匀,但使车身前围板及座椅后移,致使轴距及总长较大,前悬虽可减小但车头加长,车身造型受到一定限制,发动机维修也不方便。
二、前置发动机后轮驱动轿车
简称前置 ! 后驱动(FR),是汽车的传统布置型式,常为中高级及高级轿车所采用。其发动机、离合器、变速器连成一体置于汽车前部,并通过万向节传动轴与后驱动桥的主减速器相连。这种布置方案的主要优点是汽车的前后轴荷分配较均匀(满载时约为 48 %/52%,仅有一名司机时约为52%/48%,使具有中性转向特性或不大的不足转向特性,这些对操纵稳定性、行驶平顺性和轮胎的寿命都比较有利,操纵机构也简单,行李箱比较宽敞,多利卡四驱EQ2060发动机的冷却条件好,维修保养时的接近性也好,后轮驱动也有利于爬坡。
其缺点是轴距较长(尤其当采用难于布置在前轴之前的大排量发动机时),汽车的总长及自身质量都较大,传动系的部件增多,车厢地板中部有凸起的传动轴通道而影响地板的平整和降低,使乘坐空间布置及乘坐舒适性受到影响。为了避免制动时后驱动轮抱死而失去操纵性,多利卡四驱EQ2060应加装制动器液压调节装置或后轮防抱死装置(ASB)。