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多利卡四驱EQ2060,福瑞卡四驱EQ2050底盘发动机与驱动桥在汽车上的位置分类
一、 前置发动机前轮驱动轿车
简称前置 — 前驱动（FF）。这种布置型式为微型、普通级和中级轿车所广泛采用。其多利卡四驱EQ2060发动机、离合器、变速器及主减速器连成一体，省掉了传动轴，使车厢地板可低而平，且无通常前置一后驱动轿车地板所具有的传动轴通道鼓包。这种布置使汽车的结构紧凑、质量减小。例如，对于置于前轴之前且排量不大的横置发动机、前驱动方案，相对于后驱动，可使汽车的轴距缩短 10%，质量减小8%。采用横置发动机时，主减速齿轮由通常的螺旋锥齿轮或双曲面齿轮改为斜齿圆柱齿轮，其节省的费用可部分抵销前驱动的等速万向节费用。
前置 —前驱动使前轴负荷加大，这种多利卡四驱EQ2060轿车在空载（即仅有司机一人）情况下的前后轴荷分配约为60% /40%，使汽车具有明显的不足转向特性，且在任何载荷下均有好的方向稳定性。特别是在弯道加速时，由于前轮驱动力的作用，可减小汽车侧滑的危险，并使其高速行驶的安全性好。相对于后置发动机后轮驱动的汽车来说，前置一前驱动轿车易于变型成客货两用车和救护车。其行李箱的空间可以布置得较大，它仅受后悬长度的限制。由于其上述优点，这种布置近年来在中级以上的轿车上采用的也日益增多。然而在泥泞易滑的路面上，尤其是上坡时，由于前驱动轮的附着力较小，驱动轮易打滑而使汽车失去操纵稳定性。
另外，由于后轴轴荷不大，尤其在仅有一名司机的情况下，加之制动时轴荷前移，后轮易发生制动抱死而引起侧滑。为避免这种情况发生，应加装制动器液压调节装置或防抱死装置（ABS）。前置一前驱动汽车的侧滑也会发生在非常有效的发动机制动时。另外，尤其当多利卡四驱EQ2060发动机横置时，其布置空间很挤，维修、保养时的接近性较差。给出的是前置 —前驱动轿车的动机布置方案。其中最紧凑的是将发动机横置于前轴之前，小排量短发动机适于这种布置。此时车身前围板及座椅可前移较多，从而可缩短汽车的轴距及总长，减小汽车自身质量，并可用圆柱齿轮作主减速齿轮，降低汽车制造成本。发动机纵置于前轴之前时，前围板及座椅前移量较前一方案小，且前悬较大，前轴荷有些过大。因此，采用此方案的发动机不宜过长，V 型或水平对置型发动机最适宜于此方案的布置。当发动机布置在前轴之后时，轴荷分配较均匀，但使车身前围板及座椅后移，致使轴距及总长较大，前悬虽可减小但车头加长，车身造型受到一定限制，发动机维修也不方便。
二、前置发动机后轮驱动轿车
简称前置 ! 后驱动（FR），是汽车的传统布置型式，常为中高级及高级轿车所采用。其发动机、离合器、变速器连成一体置于汽车前部，并通过万向节传动轴与后驱动桥的主减速器相连。这种布置方案的主要优点是汽车的前后轴荷分配较均匀（满载时约为 48 %/52%，仅有一名司机时约为52%/48%，使具有中性转向特性或不大的不足转向特性，这些对操纵稳定性、行驶平顺性和轮胎的寿命都比较有利，操纵机构也简单，行李箱比较宽敞，多利卡四驱EQ2060发动机的冷却条件好，维修保养时的接近性也好，后轮驱动也有利于爬坡。
其缺点是轴距较长（尤其当采用难于布置在前轴之前的大排量发动机时），汽车的总长及自身质量都较大，传动系的部件增多，车厢地板中部有凸起的传动轴通道而影响地板的平整和降低，使乘坐空间布置及乘坐舒适性受到影响。为了避免制动时后驱动轮抱死而失去操纵性，多利卡四驱EQ2060应加装制动器液压调节装置或后轮防抱死装置（ASB）。
