一、发动机位于前轴之上、驾驶室之前
置于福瑞卡四驱EQ2050底盘驾驶室之前的发动机及其护罩构成向前突出的长车头外形，故这种布置方案的汽车属于“长头车”型。它具有长的轴距及前后轮廓尺寸，最小转弯半径较大，面积利用率（货箱面积与整车俯视面积之比）较低，视野性较差。但发动机的接近性好，维修方便，其振动、噪声及热对驾驶室的干扰也小；驾驶室地板较低，上下车用的踏板易于布置，进出驾驶室方便；汽车的操纵机构简单，易于布置。其轴荷分配：满载时，前轴约占27%~30%，有利于泥泞、松软等坏路面上的行驶；空载时，后轴轴荷分配大于50%，也是可以的。
二、发动机位于前轴之上并部分地伸入驾驶室
与前一方案相比，本方案相当于将前轴及福瑞卡四驱EQ2050底盘发动机后移而使轴距及整车总长减小（一般约200~400mm），也使车头变短，故这种布置方案的汽车属于“短头车”型。这种将发动机的一小部分伸入到驾驶室内的措施，虽可改善长头车的某些缺点，例如视野性、机动性差及外形尺寸大等，但也带来一些问题。例如：由于发动机及前轮移向驾驶室，减小了操纵踏板的布置空间使其布置困难，故必须抬高驾驶室地板；发动机后部的接近性也差，且其振动、噪声及热也易于传人驾驶室；驾驶室内部较挤；前轮后移也减小了上下车踏板的尺寸，加之驾驶室地板的抬高，使进出驾驶室不如前方案更方便。其轴荷分配近于前一方案。
三、发动机位于前轴之上、驾驶室之正下方
这时驾驶室布置在发动机之正上方，其前端形成较平坦的车头，故具有这种布置方案的汽车属于“平头车”型。这种布置的优缺点正好与长头车相反：可获得最短的轴距和车长尺寸；自重轻；机动性及视野性好；面积利用率高。但福瑞卡四驱EQ2050底盘驾驶室易受发动机的振动、噪声、热等影响，夏季闷热；发动机罩突出于驾驶室内两侧座之间，不易设置中间座位；经在驾驶室内设置的可打开的舱口维修发动机，其接近性仍差，维修不方便，采用可翻倾式驾驶室虽可解决这一问题，但也带来操纵的传动机构的复杂化；这种布置方案使驾驶室地板最高，上下车不方便。对于上述缺点，目前已有不少改善措施，如对驾驶室采取隔热、通风、密封、采暖、隔振等措施以及加装空调设备等，再加之其原有的优点。使头式（包括下述布置）方案在现代轻、中型载货汽车上得到了广泛采用，甚至某些重型载货汽车也采用了平头式方案，但在重型牵引车上则多采用长头式布置。
平头车的轴荷分配：满载时，前轴约占33%~35%，这有利于汽车在硬路面上的行驶；空载时，后轴轴荷分配常小于50%"，这就不适宜于在松软地面和无路地区的行驶了。
四、发动机位于前轴之后、驾驶室之后下方
车型亦属平头式。视野性好。其轴距及汽车总长尺寸约为前几种方案的中间值。它相当于将前一方案的前轴及驾驶室前移且使驾驶室前移得更多一些，并使发动机降至座位之下、部分地露出驾驶室后壁之外，前轮罩也布置在座位之下，这样就使驾驶室宽敞，可乘坐三人；驾驶室地板也可降低且较平坦，上下车踏板可设在前轮之前，上下车方便。但经座位下设置的可打开的舱口维修发动机仍不方便，且易由该舱口盖的密封不严处漏入发动机废气。采用可翻倾式驾驶室可解决这一问题。也可以采用平置或水平对置活塞式发动机，并安装于车架下，且由下方进行发动机维修的方案。本布置方案可得到近于前一方案的轴荷分配。
最后还应指出：从汽车的被动安全性和驾驶室座位的乘坐舒适性来看，仅就上述布置方案而言，长头和短头式都比平头式的要好。
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