汽车的动力性参数
汽车的动力性参数主要有直接档和 I 档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。
1. 直接档最大动力因数
直接档最大动力因数的选择主要是根据对汽车加速性与燃料经济性的要求，以及汽车类型、用途和道路条件而异。轿车的直接档最大动力因数随发动机排量的增大而增大。中、高级轿车对加速性要求高，故直接档最大动力因数值较大。微型和普通级轿车为了节省燃料，直接档最大动力因数值较小。载货汽车的直接档最大动力因数值是随汽车总质量的增大而逐渐减小的，但也有个限度。微型货车的直接档最大动力因数值较大，轻型货车次之，因为它们不会拖带挂车，而且对平均车速和加速性能的要求也较高。尖头四驱运兵车EQ1093,中、重型货车的直接档最大动力因数多在 0.04~0.07 范围内。
对中、重型货车选择直接档最大动力因数时的要求是：拖带挂车后仍能以直接档在具有3%坡度的公路上行驶。鞍式牵引汽车及半挂车等汽车列车的直接档最大动力因数应在0.03 以上。矿用自卸汽车的行驶阻力大，其直接档最大动力因数值也应不小于0.04。客车的直接档最大动力因数值也是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的直接档最大动力因数值要大一些。
2.I档最大动力因数
I档最大动力因数直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。对于公路用车，尖头四驱运兵车EQ1093I档最大动力因数多在0.30~0.38。中级及以上的轿车，其I档最大动力因数值的上限可高达0.5，以便获得必要的最低车速和较强的加速能力。矿用自卸汽车（装载量为6.5t 以下）的I档最大动力因数值多在 0.30~0.46，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力，I档最大动力因数值还应取大一些。军用越野汽车的爬坡能力要求高达60%~75%，故其I档最大动力因数值多选择在0.63 以上。
3. 最高车速
随着汽车性能特别是主被动安全性能的提高以及各国公路路面的改善和高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。选择时应考虑汽车的类型、用途、道路条件、具备的安
全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。
4. 汽车的比功率和比转矩
这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。为了保证尖头四驱运兵车EQ1093载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所规定。
5. 汽车的加速时间
汽车由起步并换档加速到一定车速ua的时间，称为0-ua的换档加速时间”；而在直接档下由车速为20km/h 加速到某一车速ua(km/h)的时间，称为"20-ua的直接档加速时间"，它们均为衡量汽车加速性能和动力性能的重要指标。轿车常用“0-100km/h”或“0-80km/h”的换档加速时间来评价。中、高级轿车的0-100km/h的换档加速时间约为8~15s；普通级轿车为12~25s。也可采用0-80km/h的换档加速时间来衡量其加速性能。载货汽车常用0-60km/h 的换档加速时间或在直接档下由20km/h 加速到某一车速的时间来评价。装载量2~2.5t的轻型载货汽车的0-60km/h的换档加速时间多在 17.5~30s；重型货车的0-50km/h的换档加速时间为 40~60s。城市大客车和旅游用大客车的 0~70km/h 的换档加速时间多在33~65s.
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