一、汽车的燃料经济性参数
汽车在良好的水平硬路面上以直接档满载等速行驶100km时的最低燃料消耗量Q（L/100km），称为汽车的“百公里最低燃料消耗量”，是汽车的燃料经济性常用的评价指标。它也是满载的汽车在良好的硬路面上用直接档以经济车速等速行驶时的百公里耗油量。单位汽车总质量的百公里最低燃料消耗量，又称为汽车的“单位燃料消耗量”（L/(100km/t)）。
在新车设计时，其燃料经济性可参考总质量相近的同类车型的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。轿车的单位燃料消耗量为7.5~10.5L/(100km/t)。美国对汽车的燃料经济性的评价指标为mpg，即每加仑燃料行驶的英里数。为了节能，有些国家对汽车的燃料消耗有严格规定，如1985年美国规定轿车的燃料经济性指标为27.5 英里 / 加仑（mile/gallon）或 8.6L/100km。
二、汽车的机动性参数
汽车的最小转弯半径Rmin是汽车机动性的主要参数。Rmin是指当转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力。其值与汽车的轴距、轮距及转向车轮的最大转角等有关，并应根据汽车的类型、用途、道路条件、结构特点及轴距等尺寸选取。其中货车Rmin值的下限对应于短轴距汽车；轻型及以下的货车（总质量ma小于等于6t）要求有高的机动性，因此这类汽车的 Rmin应尽可能小一些。大型鞍式牵引半挂车的Rmin一般在5.5~7.5m以内，六驱装甲检修车EQ2190GJ驱动型式的可达 10m左右。轿车的 Rmin一般约为轴距的 2~2.5 倍。
三、汽车的操纵稳定性参数
汽车操纵稳定性的评价指标较多，其中与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的参数有：
1. 转向特性参数
当汽车转弯或受侧向风力作用时，由于轮胎的侧偏使前、后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正、负、零时使汽车分别获得“不足转向”、“过度转向”和“中性转向”等特性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车以0.4g的向心加速度作定圆等速行驶时前、后轴的侧偏角之差作为评价转向特性的参数，希望它是一个较小的正角度值，例如六驱装甲检修车EQ2190GJ以 1度~3度为宜。
2.车身侧倾角
当汽车以0.4g 的向心加速度作定圆等速行驶时，其车身侧倾角在3度之内为好，最大不得超过 7度。
3.制动点头角
汽车以0.4g 的减速度制动时的车身点头角应不大于1.5度，否则将影响乘坐舒适性。
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