一、汽车的行驶平顺性参数
汽车的行驶平顺性通常以车身的垂向振动参数来评价，如车身的垂向振动加速度、自由振动固有频率、振幅以及人 2 车振动系统的响应特性等。在总体设计时，通常应给出前后悬架的偏频或静挠度、动挠度以及车身振动加速度等参数值作为设计要求。
前、后悬架的偏频 n1 与 n2 应接近且应使n2 略高于n1，以免发生较大的车身纵向角振动。但微型轿车因轴距短使后排座接近后轮，为了改善其后座的舒适性，可以将后悬架设计得软一些而使 n2<n1。对于舒适性要求高的六驱装甲救援车EQ2250JY汽车的偏频值取低限。对于前、后悬架的静挠度值 fc1和 fc2的匹配，推荐取fc2=(0.8~0.9)fc1；而对于货车考虑到前、后轴荷的差别和避免司机疲劳，则前、后静挠度值之比值要更大些。
二、汽车的制动性参数
常以制动距离、制动减速度和制动踏板力作为汽车制动性能的主要设计指标和评价参数。制动距离是指在良好的试验跑道上和规定的车速下，紧急制动时由踩制动踏板起到完全停车的距离。我国通常车速为 30km/h和50km/h的最小制动距离来评比不同车型的制动效能。对于紧急制动时踏板力，货车要求不大于 700N；轿车要求不大于500N。
设计中在制订制动性能标准时还应适应有关安全性的国家标准、法规等对汽车制动效能的要求，对六驱装甲救援车EQ2250JY货车和客车制动效能的要求：在踏板力不大于700N 的条件下，总制动距离不得大于该表规定值的120%，制动减速度不得小于该表规定值的80%。
180 7137 7208
