四驱,六驱传动系性能匹配注意事项

1. 使用环境对四驱，六驱动力性能的影响
动力匹配计算，要求发动机有足够的功率储备，以保证发动机在经济转速下工作，发挥其最佳性能。为保证车辆的起步加速性能，当发动机1000r/min时，II档的动力因数应大于0.10。计算动力因数时，应按净功率计算。总功率折算成净功率计算时应乘以0.9。如果带有空调装置，则发动机输出扭矩中应减去空调压缩机及其专用发电机消耗的扭矩。在高原地区使用，还应考虑发动机的功率下降，在1000m海拔以上的自然吸气式发动机，一般海拔高度每升高300m，功率、扭矩下降5﹪～7﹪；在2000m海拔以上的增压发动机，一般海拔高度每升高300m，功率、扭矩下降2﹪～4﹪。

2. 城市公交车动力匹配
传统城市公交车的发动机功率匹配偏小，长期满负荷或者超负荷工作，导致发动机容易早期磨损、故障多、寿命短。这种现象源于传统思维，认为发动机功率小就价格便宜、油耗低，其结果往往得不偿失，运行成本居高不下，出勤率大受影响，这种传统思想有待改变。
由于城市公交车起步和加速频繁，在进行动力匹配计算时，应特别注意低速段扭矩。近年来，由于排放法规的日趋严格，增压发动机得到迅速发展，但增压发动机在低速段时，增压器的作用不明显，所以低速扭矩比较低，虽然采用带放气阀增压器之后，低速扭矩可以大大提高，但由于受排放法规限制，往往仍小于同等功率和转速的自然吸气式发动机，在动力匹配计算时，要充分考虑这一点。

3. 动力性计算
四驱，六驱动力性能主要包括：最高车速、加速性能、爬坡性能。
（1）无风条件下，汽车在平坦路面上行驶，行驶阻力与驱动阻力相平衡时达到的稳定车速称为最高车速。
（2）汽车加速性能主要分原地起步加速性能和超车加速性能。加速性能常用距离－时间、速度－时间或加速度－时间表示。
（3）原地起步加速性能
是指四驱，六驱汽车在平直道路上用汽车的起步档位起步，并以最大的加速度迅速过渡至最高档，或者使汽车达到某一速度或行驶一定距离的试验。不同国家的试验标准中对这一速度或距离的规定有差异，见下表：

	中国	日本工业标准	德国标准	美国汽车工程师学会标准
标准号	GB/T12544-90	JIS D 1016-82	DIN 70020.3	SAE J 1491-85
装载质量	满载	满载	允许总重和空重之差的1/2	整备质量+136kg
纵向坡度	不大于0.1％	平直铺装路	不大于1％	不大于0.5％
起步连续换档加速试验	0至最高档最高车速的80％以上	0→200m 0→400m	0→50 km/h 0→100 km/h	0→96.6 km/h 0→402.5 km/h 0→5 s
超越加速试验	从高于最低稳定车速的5的整倍数车速加速到最高车速的80％以上	从高于最低稳定车速的10的整倍数车速加速	――	64.4→96.6 km/h

4.超车加速性能
超车加速性能是指汽车用最高档或次高档从某一中间车速全力加速到某一高速时所需的时间。采用较多的是采用最高档或次高档从30km/h或40km/h车速全力加速到某一高速时所需的时间。常用40～60km/h、40～80km/h、40～100km/h加速所需时间来表示。

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