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六驱装甲救援车板簧悬架设计手册
六驱装甲救援车板簧悬架设计准则：
1.应满足的安全、环保和其它法规要求及国际惯例
①安全技术条件应符合GB 7258－2004中有关要求。
②操纵稳定性符合QC/T 480-1999中有关要求。
③客车平顺性指标应符合QC/T 474－1999中有关要求。
2.应满足的功能要求及应达到的性能要求
说明：本条规定应满足总的功能要求
总的功能要求：
缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适和所运货物完好。
除传递汽车的垂直力以外，还传递其它方向的力和力矩，并保证车轮和车身（或车架）之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能。
总的性能要求：
①可靠性：悬架系统中各零部件应具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，正常使用寿命不低于相关的标准要求。
②乘坐舒适性:满足整车总布置对悬架系统的基本要求；悬架系统的偏频不高于1.8Hz
③整车操纵稳定性：在正常工作行程范围内，悬架系统内各零部件之间无运动干涉。导向机构布置合理，能有效克服外界环境对汽车的干扰，保证汽车稳定行驶。
3.设计输入、输出要求
根据总布置方案，结合设计任务书的要求，确定悬架系统的结构形式、布置方案和主要性能指标。了解整车总质量，轴荷分配，质心高度，车架结构形式及主要尺寸，前后桥质量及功能图，车轮质量等参数。
设计完成输出：悬架系统装配图和零件图，总成物料明细，建立新增外购件的采购申请，签订新增关键外购件技术协议。
4.设计过程的节点控制要求
前期准备，方案布置，设计计算，绘制总成图，分解零部件图，汇总零部件明细，运动校核。
5.布置要求
根据总布置方案、车架结构尺寸、车桥结构尺寸确定空气悬架的不知方案。如果空间允许，空气弹簧的左右中心距尽量放大，提高横向稳定性。前悬架保证主销后倾角、后悬架保证主减速器倾角与总布置要求一致。要确保在整个钢板弹簧行程中（含车辆侧倾状态）无运动干涉。
6.模块化设计要求
根据钢板弹簧悬架的结构形式：多片簧悬架、少片簧悬架；结合客车大小可以划分出一系列前后悬架模块。
7.数据表达要求
钢板弹簧：钢板弹簧的长度（两端衬套内孔中心间距离）偏差：±3mm，半长（中心孔与固定端衬套内孔中心间距离）偏差：±1.5mm；弧高偏差： ±8mm，刚度偏差：±7％（弹簧刚度≤93.2N/mm时），±10％（弹簧刚度＞93.2N/mm时）；总成宽度偏差：+2.5（宽度≤100mm时），+3.0（宽度＞100mm时）；疲劳寿命：在应力幅为323.62Mpa（3300kgf/cm2），最大应力为833.57 Mpa（8500kgf/cm2）的试验条件下，疲劳寿命不低于8万次为合格品，不低于11万次为优等品。
减振器：最小长度偏差+3mm，负偏差不限制，最大长度偏差-3mm，正偏差不限制，阻尼力偏差不超过标准值的8％，螺纹精度g6；
支架类、销轴类零件的加工精度按图纸要求，一般孔间距偏差0.1～0.2mm，孔直径的加工精度F11级。
