E06891L 系列客车及底盘是东风公司2001 ~ 2002年产品战略项目之一, 是用于高等级公路客运和旅游观光的环保型高速中型客车,见图1。 按JT/T 325-2002 《营运客车类型划分及等级评定》标准,该系列客车及底盘包括了从中型高一级至中型中级的系列产品。
图1 高速高档中型客车
E06891L客车装配后置柴油发动机, 允许最大总质量为12 500 kg,最高车速125 km/h;采用康明斯C260 20发动机、ECAS电子控制空气悬架、复合桁架式车架、前盘后鼓式制动器、带ABS和ASR系统等, 采用全新造型车身,是适合于高等级公路客运、旅游观光的8.9 m级中型高一级客车。
该车型的开发工作于2000年6月立项,2003年11 月通过定型。整车经历了前期调研、方案论证、设计、样车试制、定型试验和设计改进以及第二轮设计、试制、试验等阶段, 两次可靠性试验总里程共计45 000 km, 整个研发过程历时近3年,目前已形成批量生产能力。
1.开发背景及设计原则
1.1 开发背景
随着国家高速公路和高等级公路里程的不断增加,客车需求量不断加大,对客车的安全性、动力性、舒适性等性能也提出了更高的要求。 随着中等城市建设的进一步加快,城市之间的客运量也随之提高。中型客车由于其营运效率高, 因而逐步成为该营运市场的主力军,而在发展程度不同的地区,客车的等 级、档次、价格也各不相同。为规范客运市场,交通部于2002年7月发布了JT/T 325-2002 《营运客车类型划分及等级评定》标准。
国内适合于改装成9m左右客车整车的底盘最早是以东风汽车公司的E01090KS1为代表, 它不完全是一种专用的客车底盘,而是载货汽车的变型,在 车速、舒适性、平顺性等方面目前只能评为普通级, 已经逐步退出了主干线的客运市场。 在东风六驱底盘,东风四驱底盘E01090KS1 之后,9 m级的客车底盘以一汽、江淮、东风杭汽和安凯为主体,但其从配置上难以达到中型高一级,具 体表现在比功率要求、行李仓容积、空气悬架、ABS/ ASR系统、 无内胎轮胎等配置要求方面不能达到中型高一级要求。 目前国内许多客车厂采用全套进口空气悬架的形式, 由于国外空气悬架产品不能很好地适应中国的道路和实际使用情况, 而国内代理商无实际设计能力, 往往以利润为主导, 且其规模不大,产品有限,故对设计匹配等技术环节存在着先天 不足,导致对实际应用中碰到的问题难以解决,致使 用户怨声载道。 如杭汽采用美国纽威的空气悬架系统,在使用10万km左右损坏后无法修复。 国内利用引进技术生产的9 m级客车底盘, 主要是凯斯鲍尔和曼的产品, 这两种底盘所采用发动机功率也只是在160 kw左右。 虽然在其他配置上比国内底盘有所提高,但在适应中国的道路等方面并不是很好,而且 其价格让国内用户难以接受的。
东风公司除了已生产多年E01090KS1系列底盘外,一直没有更新换代的产品,9 m高速高档客车及底盘在公司本部基本是空白。 与国外进口和国内先进的客车及底盘相比较, 公司现有的该级别的客车及底盘在动力性。舒适性。可靠性等方面都存在较大的差距。国家交通部颁布文件,只有高一级及其以上的客车才允许上高速公路:这样,目前正在使用的相当一部分中型长途客车将无法上高速公路: 这必然促使原有的中型高一级以下的客车被淘汰, 出口右舵,出口运兵车而更多的高一级以上的客车及底盘将进入市场: 本项目正是针对该市场而开发的。
1.2 设计原则
作为战略开发项目,E06891L系列客车及底盘的开发应具有一定的前瞻性:我们充分分析市场,结合公司现有的技术,以自主开发为基础,部分关键总成采用进口件,通过二次设计开发,提高产品设计水平: 具体如下∶
（1）客车及底盘设计应符合国家客车产品系列型谱;
（2）客车及底盘的各项指标应满足有关国家标准。专业标准和强制性标准的要求;
（3）客车及底盘的技术性能指标应满足交通部JT/T 325-2002《营运客车类型划分及等级评定》;
（4）充分利用东风公司引进和现有的成熟零部件,提高产品"三化"水平,部分关键总成采用进口件, 力求该底盘在技术性能和结构设计上处于国内领先水平,接近国际先进水平。
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