东风四驱底盘-东风六驱底盘-通用轻型全挂车底盘设计
东风四驱底盘，东风六驱底盘，通用轻型全挂车底盘主要用于运送各种装备和物资器材。以此为运载平台，可改装成军需、野营、卫生、维修、油料、发电、弹药、武器装备等专用挂车，其适应范围和地域十分广泛。通用轻型全挂车底盘融入全新的挂车设计理念，解决了许多普通全挂车一直无法解决的难题。该产品设有高度可调节牵引机构、橡胶扭杆承载轴、惯性行车制动、驻车制动、脱离应急制动，倒车自动防制动系统、可调式前支撑装置、后部双向棘轮棘爪式支撑等全新设计元素。产品结构新颖，减震效果良好，设计跟随时速90 km/h，可满足载货车等车辆牵引，很受用户青睐。
1. 整车布置及主要结构设计
全挂车底盘主要由可调式牵引机构、车架、橡胶扭杆承载轴、支撑装置、车轮、制动系统、电气系统等组成。
1.1 可调式牵引机构
全挂车底盘前部设有可调式牵引机构，该机构包括牵引架、可调式牵引臂、固定牵引臂等部件。牵引架与固定牵引臂在旋转铰接处设有锥形齿盘，两者通过活动牵引臂连接起来，活动牵引臂两端同样设有锥形齿盘，与牵引架、固定牵引臂齿盘啮合压紧，通过锁紧手柄进行紧固。调节时，松开锁紧手柄，齿盘自动分开，活动牵引臂可绕固定牵引臂前端的铰接孔摆动，牵引架可绕活动牵引臂上端的铰接孔摆动，调整活动牵引臂和牵引架，使车架和牵引架呈水平状态，牵引架高度与牵引钩一致。活动牵引臂调节时设有助力机构，助力机构由空气弹簧缸和转动臂组成。转动臂可绕固定牵引臂前端铰接孔转动，转动臂前端托住活动牵引臂下端，转动臂下端连接空气弹簧助力缸。通过助力机构，调整牵引高度非常轻便，可防止牵引架快速降落时砸伤操作人员。活动牵引臂以后端的铰接孔水平面为基准可上摆50°和下摆10°，牵引环离地高度调节范围为500～1 100 mm。该结构利于挂车被各种牵引车所牵引。
1.2 橡胶扭杆承载轴
全挂车底盘采用橡胶扭杆承载轴。该类型车轴将悬架与车轴有机结合，主要由橡胶扭杆车轴、车轮、扭杆悬架摆臂等组成。
扭杆悬架摆臂上端为方形扭杆，下端为车轴轴头，通过焊接的方式将其刚性连接在一起。车轮固定在轴头上，车轮与地面产生的冲击力，通过扭杆悬架摆臂转化为扭杆的扭转力。内外方形轴管之间四角内各设一橡胶扭力棒，通过轴管与扭杆的相对扭转运动挤压和扭转橡胶棒实现减震，橡胶扭杆弹簧最大弹性挠度可达120 mm，使用寿命为20年，从而实现免维护。每侧扭杆对本身车轮有弹性，可实现独立悬架的功能，并达到更平滑的伸缩特性。橡胶扭杆悬架与普通钢板弹簧悬架相比，体积较小，质量轻，尽可能降低了承载面高度，自阻尼性能好，非常适合轻型挂车高速运行。橡胶扭杆悬架与钢板弹簧悬架自阻尼特性比较如图5所示（此为橡胶扭杆承载轴供应商提供的资料）。此外，在实际设计中，可根据挂车行驶路况不同选择加装减震器。若挂车底盘设计使用路况为二级以下公路，挂车需加装减震器，可加强挂车的减震效果，同时提高扭杆使用寿命。
1.3 支承装置
车架前端设有高度可调式滚轮支撑装置，挂车与主车脱离后将支撑装置放下，可实现小范围人工移动。通过调整支撑装置改变牵引环的高度，便于牵引环与托钩的挂接和脱离。挂车与主车挂接好后，将支撑轮提起，为了实现快速提升和获得更高的离地间隙，提升丝杠采用梯形螺纹设计，支撑轮提升到一定高度后可实现摆动，将支撑轮挂接在支撑管上。支撑滚轮可绕支撑轴管纵轴线自由转动且采用偏心设计，挂车移动时转向非常轻便。车架四角设有双向棘轮棘爪式后支撑，行车时将支撑折叠于车架下平面，需用时将其展开支于地面。通过改变棘爪的方向，控制支撑伸出或缩进，棘爪转换极为简单。后支撑可将车架和车轮升起，便于保护和更换轮胎。
1.4 制动系统
设有惯性行车制动、机械驻车制动、脱离应急制动三套制动系统，行驶安全可靠，且可实现倒车非制动。原用挂车大多为气制动或无制动，牵引车为气制动和液压制动两种形式，气制动挂车无法与液压制动牵引车对接。原部分惯性制动挂车，倒车时需提前下车将制动锁止，制动解除后方可倒车，操作非常不便。
通用挂车为惯性行车制动，制动系无须专门对接，可适应各类牵引车牵引。制动器专门设有自动松脱机构，制动鼓内制动蹄为浮动式结构，车轮向前进方向行驶可实现制动，反向行驶制动
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