六驱越野车-越野车价格-尖头六驱越野运兵车变速箱结构特点
变速箱结构是三轴式、单中间轴、定轴传动。有六个前进档和一个倒档，所有前进档都采用滑块式同步器，提高同步器可靠性。变速箱壳体为整体式箱形。
变速箱总成通过一轴轴承盖外圆柱面和离合器壳体的止口对中定位，由六个螺栓将变速箱壳体与离合器壳体紧固在一起。
变速箱一轴前端支承在发动机曲轴的轴承孔内，后端通过圆柱滚子轴承支承在变速箱壳体的轴承孔内。该轴承的外圈上有止动槽，槽中装有止动环，用以限制一轴的轴向移动。为防止漏油，一轴轴承盖内装有油封。一轴齿轮和通过过盈配合压装在中间轴上的常啮合齿轮相啮合，将发动机的动力传至中间轴。
中间轴上的齿轮与中间轴过盈配合联接，一、二和倒档齿轮与中间轴制成一体。中间轴支承在两个圆柱滚子轴承上，后端轴承由锁紧螺母和变速箱后轴承盖限制其轴向窜动，而前端轴承则可随热胀冷缩而轴向移动。中间轴前端装有“O”形圈将其密封。
变速箱二轴上装有六档（或五档）、四档、三档、二档、一档齿轮及倒档齿轮。这些齿轮都分别以不同规格的有保持架的滚针轴承支撑在第二轴的轴颈上，其中所有齿轮的滚针轴承（或轴套）均为整体式，且滚针为鼓形，以便轴在工作负荷下变形时能线接触，减少二轴轴颈上的压痕。
二轴前端以带轴承内圈的短圆柱轴承支承在一轴齿轮的孔内。二轴后端装有圆柱滚子轴承，支承在变速箱壳体内端的孔内，以挡圈和后盖限制轴向窜动。二轴后轴承后面装有里程表主动齿轮及二轴突缘，通过渐开线花键与二轴相连，并用平垫片及锁紧螺母将其压紧锁住，用开口销防松。
变速箱后盖中装有里程表传动从动齿轮，同时在二轴后轴承盖装有油封。变速箱突缘上压装有防尘罩，防止变速箱后端灰尘进入。使用中发现车速里程表的车速指示和里程数有明显误差时，往往是由于突缘锁紧螺母松动，使原来被压紧的车速里程表主动齿轮松动打滑所致。突缘锁紧螺母的拧紧力矩为200～290牛·米（20～29千克力·米）。80000千米左右时，变速箱应拆箱全面检查，清洗和换油，并进行调整。
倒档惰轮借助于滚针轴承及倒档轴支承在变速箱壳体的左侧后方，以锁片及螺栓限制其轴向及圆周运动，倒档轴后端开有环槽，装入O形环以防止漏油。
变速箱上盖装有四根变速叉轴，每根变速叉轴上的变速叉和导块均由止动螺栓和钢丝锁线固定。上盖中还装有自锁装置，其有钢球和弹簧组成。
变速箱顶盖中，装有选档转臂、操纵轴，操纵轴上套有换档杆，在换档杆的左边装有倒档平衡弹簧和选档平衡弹簧，右边装有右平衡弹簧。选档转臂的转动带动换档杆的左右移动来完成选档操作，操纵轴的转动带动换档杆转动来完成换档操作。
备有取力窗口，方便动力输出；可带缓速器支架。
可根据用户特殊要求进行变型设计、改装配套等适应性开发，以满足用户个性化的需求。
1.惯性齿环式同步器及换档过程
换档质量主要靠驾驶员施力于齿轮啮合的力量大小而定。DF6S900变速箱由于采用惯性齿环式同步器，换档轻便，档位清晰，噪音低，减少了驾驶员的劳动强度，提高了变速器的换档质量。
图为惯性齿环式同步器的安装内部截面视图，其中主要零件如图中所示：
1、同步器滑动齿套 2、同步环
3、同步锥环 4、固定齿座
5、同步器弹簧 6、同步器滚柱支座 7、圆柱滚子 如图中所示，同步器同步锥环和齿轮合为一体，增加了锥环带动齿轮的转动的稳定性。同步器滚柱支座穿过弹簧镶嵌在固定齿座中，其托住圆柱滚子（每套同步器中有三组），圆柱滚子卡在滑动齿套的环形槽内，驾驶员换档时拨动滑动齿套轴向运动，首先要克服圆柱滚子和槽的阻力，然后克服在行进过程中圆柱滚子通过弹簧施以的顶力，带动同步环和同步锥环摩擦同步，以达到换档柔和、清晰的效果。避免了猛挂上档的齿面磕碰的噪音。
下图为同步器的整个换档过程
该同步器利用制作在啮合齿端面上的倒角斜面，在没有达到同步以前，对啮合件施加惯性锁止作用，以防止不同步啮合。
当滑动齿套环形槽脱离滚柱以后，加在滑动齿套上的推力，通过啮合齿套右端面和滚柱对顶着的状态传给同步环，加在拨叉上的力越大，则同步环内锥面和同步锥环之间的摩擦力就越大，同步过程就进行的越快。当两个摩擦锥面的转速达到同步时，则同步环和同步锥环及轴的摩擦力就降低到零，这时加在滑动齿套上的轴向推力Pa就能通过作用在同步环上的斜面齿和滑动齿套齿对顶着的锁止面上的切向分力Pc，把同步环略转一个角度，转到它的中央位置，如下图所示，从而使滑动齿套能继续推过去，使其与同步锥环啮合，进而带动齿轮转动，完成整个换档。
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