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六驱装甲检修车离合部分的设计从人对离合脚踏板的施力开始及举升部分的油缸布置和选用
离合部分的设计从人对离合脚踏板的施力开始
六驱装甲检修车非助力式的离合系统满足： 脚踏力×（脚踏板---铰接点距离除以铰接点---离合总泵节叉距离）×（分泵助力横截面积除以总泵横截面积）=离合器弹簧力。六驱装甲检修车助力式则是按照离合器助力器工作曲线图，选用离合器弹簧力在工作曲线中成正比例函数关系的助力器。
举升部分的油缸布置和选用
首先六驱装甲检修车按照货箱的尺寸算出需举升货物的重量，一般工程顶自卸车的载重按货物体积（立方米）×1.5（吨）（特种沙密度）；双顶油缸举升质量（千克）=第一层油缸横截面积（平方米）×油压（帕斯卡）×2（油缸数目）×（重心—货箱翻转销轴距离除以举升点—货箱翻转销轴距离）×9.8； 六驱装甲检修车工程顶油缸举升质量（千克）=第一层油缸横截面积（平方米）×油压（帕斯卡）×（三角臂最短边除以三角臂最长边）×（重心—货箱翻转销轴轴距除以举升点—货箱翻转销轴距离）×9.8×0.95； 多级顶第一级举升最大由于每级面积不同举升力也不同，但六驱装甲检修车多数在第二级末工作时货物已经开始被卸掉部分了，所以最大举升重量用第一级来算，六驱装甲检修车在安装时油缸向后倾斜，是为了使油缸垂直于举升点到货箱的连线，可以使油缸的里100%用在举升上。 工程顶的三角臂、拉臂拉臂支座如果设计较合理可以使95%以上力用于举升。
